物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中交通和汽車領域，僅6%的企業(yè)具備應對網(wǎng)絡安全攻擊的能力

愛迪德全球互聯(lián)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡安全報告對２２５名從事交通和汽車行業(yè)的安全決策者（共７００名受訪者）進行了問卷調查。結果發(fā)現(xiàn)，盡管在這一領域的企業(yè)公認需要更大程度地關注網(wǎng)絡安全，但大家更加關注安全保護能力之外的收益。在接受調查的交通企業(yè)中，９８％的企業(yè)認為安全解決方案應可賦能新業(yè)務模式，而不僅是成本。這清晰地表明，人們對物聯(lián)網(wǎng)安全的態(tài)度正在朝著好的方向轉變。這種觀念的轉變會推動整個行業(yè)的進一步創(chuàng)新，在擁有與生俱來安全性的基礎上，可以創(chuàng)造出網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛的新業(yè)務模式。

愛迪德中國互聯(lián)交通部總經(jīng)理陳琦

“盡管這項研究也揭示了挑戰(zhàn)和威脅，但很明顯，交通業(yè)對安全的態(tài)度是正確的。”愛迪德中國互聯(lián)交通部總經(jīng)理陳琦補充道，“強大的安全措施為交通和汽車企業(yè)打下堅實基礎，從而不僅能夠通過互聯(lián)和自動駕駛汽車獲益，也能夠創(chuàng)造新的商業(yè)模式。通過這種方式，這些企業(yè)將能在整個業(yè)務和產(chǎn)品中平衡安全、便利和客戶的個性化需求。”

雖然安全觀念處于正確的軌道上，但愛迪德研究表明，企業(yè)內部對未來物聯(lián)網(wǎng)設備安全的態(tài)度并不樂觀。在接受調查的五個國家（中國、德國、日本、英國和美國）交通業(yè)的安全決策者中，８４％的受訪者非常或比較擔心其組織使用或制造的物聯(lián)網(wǎng)設備受到網(wǎng)絡攻擊、發(fā)生黑客事件或安全泄露。

除此之外，９４％的受訪者認為，他們沒有做好應對網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)的全部準備。５０％的受訪者表示，其企業(yè)內需要擁有更多的專業(yè)知識／技能，以應對網(wǎng)絡安全的方方面面。同時，４７％的受訪者認為還需要更高效的網(wǎng)絡安全工具，４４％的受訪者希望實施更強大的網(wǎng)絡安全戰(zhàn)略。

在交通和汽車領域，９０％的物聯(lián)網(wǎng)設備生產(chǎn)商和９５％的物聯(lián)網(wǎng)設備用戶表示，他們生產(chǎn)或使用的物聯(lián)網(wǎng)設備的網(wǎng)絡安全可以在很大程度上或某種程度上得到改進，這一發(fā)現(xiàn)使情況變得更加復雜。如無法解決這些挑戰(zhàn)，企業(yè)可能會付出無法估量的代價。

愛迪德互聯(lián)交通部技術總監(jiān)克利福德·林博士說：“如今汽車互聯(lián)的好處是顯而易見的，可以為駕駛員和自動駕駛汽車的乘客提供更強大的移動服務。然而，如果缺少有效的安全措施，技術就無法安全地應用。各企業(yè)必須對網(wǎng)絡安全采取縱深防御的方法，實施多層安全機制，而不是簡單地從外部保護系統(tǒng)安全。這既適用于企業(yè)本身，也適用于他們所開發(fā)的網(wǎng)聯(lián)車輛。”

對于物聯(lián)網(wǎng)設備，３９％在交通企業(yè)工作的安全決策者表示，這些設備的軟件是最薄弱的環(huán)節(jié)，而１３％的安全決策者表示，信息娛樂系統(tǒng)是網(wǎng)絡安全漏洞的重災區(qū)。

企業(yè)在努力應對交通行業(yè)面臨的網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)，也確實采取了若干安全措施，但往往沒有在足夠多的層面中實施安全戰(zhàn)略。３１％接受調查的安全決策者表示，他們所在的企業(yè)目前沒有實施軟件保護技術；只有５０％的受訪者稱，他們的企業(yè)實施了手機應用程序保護；僅有４４％的受訪者將安全作為產(chǎn)品設計生命周期的一部分。如果上述產(chǎn)品是汽車的話，這將是是一個災難。

 

調查方法

愛迪德全球互聯(lián)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡安全報告抽取了７００名醫(yī)療、運輸、制造、ＩＴ和技術（物聯(lián)網(wǎng)設備制造）行業(yè)的安全決策者，對其進行了問卷調查。萬順伯恩于２０１９年３月至４月在中國、德國、日本、英國和美國等５個國家進行了網(wǎng)絡調查。


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